Regionalflughäfen kämpfen um Überleben vor strengen EU-Vorgaben 2027
Katarzyna Wirth
Regionalflughäfen kämpfen um Überleben vor strengen EU-Vorgaben 2027
Regionale Flughäfen in Deutschland stehen unter wachsendem Finanzdruck, da neue EU-Vorgaben bis 2027 die wirtschaftliche Eigenständigkeit verlangen. Viele Airports – darunter Münster/Osnabrück und Dortmund – sind bereits auf öffentliche Mittel angewiesen, um Verluste auszugleichen. Die Änderungen wecken Befürchtungen vor Streichungen von Strecken und höheren Kosten für Reisende wie auch Unternehmen.
Gleichzeitig treibt Bundesverkehrsminister Oliver Krischer strengere Regulierungen und einen Konsolidierungsplan voran, um Ineffizienzen im Sektor abzubauen.
Der Flughafen Münster/Osnabrück wirtschaftet derzeit mit schmalen Margen und schreibt kaum schwarze Zahlen. Um über die Runden zu kommen, ist er auf Nebengeschäfte und jährliche Kredite in Höhe von rund 3,5 Millionen Euro angewiesen, die seine kommunalen Gesellschafter bereitstellen. Zu den Stammgästen gehört Ann-Katrin Weidling, die den Airport regelmäßig für Dienstreisen nutzt.
Der Flughafen Dortmund hingegen verbuchte 2024 ein Minus von 1,8 Millionen Euro und muss die Lücke ebenfalls mit öffentlichen Geldern schließen. Mit diesen finanziellen Problemen steht er nicht allein da: Viele deutsche Regionalflughäfen kämpfen mit hohen Betriebskosten – allein die Landeggebühr für einen Airbus A320 beträgt etwa 5.000 Euro. Zum Vergleich: In Italien liegen ähnliche Gebühren bei 2.000 Euro, in Belgien bei 1.800 Euro und in Spanien sogar bei nur 700 Euro.
Ab April 2027 verschärft sich die Lage, wenn aktualisierte EU-Beihilferegeln in Kraft treten und Regionalflughäfen zur wirtschaftlichen Unabhängigkeit verpflichten. Die Lufthansa hat bereits die Rentabilität ihrer Strecke von Münster/Osnabrück nach München überprüft. Lokale Unternehmen warnen, dass eine Streichung dieser Verbindung ihre Wettbewerbsfähigkeit schwächen könnte.
Krischer unterstützt den strengen Kurs der EU. Zudem fordert er einen bundesweiten Konsolidierungsplan, um die Flughafenlandschaft effizienter zu gestalten und die Abhängigkeit von Subventionen zu verringern.
Die bevorstehenden EU-Vorschriften werden deutsche Flughäfen zwingen, ihre Geschäftsmodelle anzupassen – oder riskieren, ihr Angebot einzuschränken. Ohne öffentliche Förderung könnten einige Strecken wegfallen, was sowohl Geschäftsreisende als auch die regionale Wirtschaft treffen würde. Der Vorstoß der Bundesregierung zur Konsolidierung könnte die Branche in den kommenden Jahren grundlegend verändern.
